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导语：碳基复合材料一直是公认的耐高温摩擦材料的“扛把子”，中国制造从碳/碳到碳/陶被用来坐褥刹车盘和其他耐高温结构件，中国的C919、舰载机、歼击机和运载机等10多种先进飞机平日应用国产刹车盘。

一、飞机这么的短小精悍，是奈何刹车的？

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可别小看这飞机的刹车盘，它却是飞机的要道部件之一，与飞机的“腹黑”发动机和“大脑”飞控相通，同等紧要。

和汽车其实旨趣相通，飞机着陆时，仅仅耐热性能要好好多，大批使用多片刹车系统机轮上的刹车提供了绝大部分降速要领，把飞机众多的动能滚动为刹车盘的内能，当飞机在高速滑跑中遭逢突发情况，需要中断升起时，迫切制动使刹车盘给与愈加严酷的考验，急剧升温到红热状态。

飞机刹车系统测试

飞机刹车系斡旋般弃取液压制动技巧（波音787之外），由发动机为液压泵提供能源，液压泵将低压退换为高压，通过液压管路将压力传输给刹车作动器。刹车作动器鼓励压紧刹车盘，通过刹车盘间的摩擦，提供坚苦机轮滚动的力矩，以减小飞机滑跑速率。

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这个听起来浅易，其实少许儿都不浅易。因为飞机着陆时速率很快，蕴含众多能量，把柄能量守恒定律，飞机需要依靠反推安装和刹车安装去接纳掉这个众多能量（自然气动阻力也能帮少许忙），才调使飞机静止下来。刹车盘在摩擦进程中，把大部分飞灵活能滚动为热能，因此，刹车盘的责任温度至少在几百度。

不仅如斯，飞机刹车系统在打算时，还要计划许多运营中可能出现的不测情况，这对刹车盘提议了更高要求。比如飞机在跑谈高速滑跑准备升起时，遇到突发景况需要休止升起。又比如飞机升起不久发现系统故障需要复返，并且这个时期襟缝翼又无法系数开放。这些不测景况一朝发生，那么刹车盘就需要接纳比正常着陆情况大得多的能量。

二、飞机降落时，刹车盘要接纳多大能量？

由于飞机有着更高的速率与分量对刹车盘的挑战最严酷，需要开展“最严酷着陆住手锻真金不怕火”来考证刹车盘是否闲暇打算需求。

在这个锻真金不怕火工况下，飞机比正常着陆情况更重（油箱委果是满的）、速率更快、气动阻力更小（襟缝翼不行系数开放）、反推安装关闭，委果全靠刹车盘接纳飞灵活能。

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那么这种情况下，刹车盘要接纳多大能量呢？按照飞机重78吨、以200节速率着陆来计较的话，这个能量大要是360兆焦。按照高中物理学到的常识，1焦耳能量不错把1N（牛顿）物体举起1米。假定这个1N的物体是颗小苹果，那么360兆焦的能量不错把3.6万吨苹果举起1米，或者把这颗小苹果举起36万公里——这差未几是地球到月球的距离。

这时的刹车盘由于接纳了众多的能量，温度急剧飞腾，能达到一千多度，高温使其呈现亮堂的橙色，看上去就像一颗滚热的火球。

制造飞机刹车盘的材料既需要扛得住摩擦又得耐得了高温，什么材料能闲暇这么的条目呢？谜底等于，碳/碳复合材料。

三、不测带来的惊喜：碳/碳复合材料

早先飞机使用的是粉末冶金的钢制刹车盘，存在分量大、高温性能差、寿命短的漏洞。与之比拟，碳/碳复合材料刹车盘具有愈加优异的性能，且比钢制刹车盘减重40%（关于有多个机轮的大飞机，等于数百千克乃至上吨的减关键领），因而获取平日应用。

所谓碳/碳复合材料，是以碳纤维为骨架、碳为基体组成的复合材料。其中碳纤维的时势不错是一语气纤维组成的立体框架，也不错是无序漫步的短切纤维；碳基体由浸渍的树脂、沥青炭化得到，或由碳氢化物气体（如自然气、丙烷）热解千里积而来。

它的发现进程是个不测的惊喜。1958年，Chance vought航空公司在磋议碳纤维/酚醛树脂复合材料时，发生了一些失实，使树脂基体未被氧化而发生了热解酿成基体碳，这是寰球上初次发现碳/碳复合材料。

碳纤维/酚醛树脂复合材料是一种应用平日的树脂基复合材料。碳纤维树脂基复合材料由于具有较高的比强度、比模量、较好的延展性、超卓的抗腐蚀性等特色，被平日应用在航空航天等工业范围，其磋议较早、“知名度”较高，是以在许多东谈主的主见里，复合材料就等同于碳纤维树脂基复合材料。

四、飞机碳刹车盘是若何造出来的

经过几十年的磋议，当代工艺坐褥的碳/碳复合材料依然具备高比强、高比模、耐高温、摩擦磨损性能优异等特色，约略很好地闲暇航空航天对材料在高温、高速条目下的空洞性能要求。因此，碳/碳复合材料依然成为新一代航空航天材料发展的要点标的之一。

刹车盘事关航空安全，有相当高的壁垒，法国赛峰、好意思国霍尼韦尔等巨头驾驭了众人80%以上的飞机刹车盘市集。

以法国航空巨头——赛峰（Safran）公司坐褥碳刹车盘的进程为例，起初对层层平铺的碳纤维进行针刺。

碳纤维毡

使一部分纤维转到垂直标的，把各层说合起来，酿成碳纤维毡；多层碳纤维毡堆叠、针刺得到多孔的碳纤维预制体；浸渍树脂炭化，并弃取化学气相浸渗法千里积热解碳，填充碳纤维之间的孔隙，杀青详尽化；

快速千里积在名义的碳酿成硬皮，须通过机械加工去除，以利于后续的浸渗，并加工出刹车盘的体式；

详尽化和加工要反复屡次进行，直至达到所需的密度和尺寸，随后喷涂磷酸盐等抗氧化涂层；临了进行两三千度的高温热不绝，使无序的热解碳发生石墨化，提高刹车盘的热导率，改善摩擦性能。

四、C919大型客机用上国产复合材料刹车盘

从1972年起，中航工业西安航空制动科技有限公司（西安制动）在国内率先开展碳刹车材料磋议，于1983年得胜研制出第一代国产碳刹车盘。当今我国已有多家企业约略坐褥碳刹车盘，应用于歼10、ARJ21、C919等军民用飞机。

2008 年，由西安制动与西北工业大学连结研制的碳/陶刹车盘杀青国际上初次装机应用，并实践到舰载机、歼击机、预警机等多个机型，获2016年国度技巧发明二等奖。

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当今，C919大型客机刹车盘使用的等于国产碳基复合材料，其供应商同期也为波音757、空客320等机型提供刹车盘。

由于刹车盘属于耗材，大要一两千次起降就必须更换，使用海外入口刹车盘用度较高。在市集需求的拉动下，国内材料厂商纷纷运行研制民机碳刹车盘。

碳复合材料的涂层一直是国表里磋议的要点。由于碳/碳复合材料在370度傍边运行氧化，材料性能下落，因此，其在有氧环境下使用，必须在名义制备抗氧化涂层。涂层除了要有雅致无比的抗氧化性和抗烧蚀性外，还要与碳/碳复合材料具有较好的化学物理相容性和邻近的彭胀通盘。

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C919刹车盘非摩擦面使用硼磷系涂层，在高温的责任环境下，不错灵验延缓氧气在材料里面的扩散，提高材料使用寿命。一般的刹车盘可能在一千多个起降后就要更换，而C919的刹车盘经过疲困锻真金不怕火，讲授不错达到两千个起降。

除了涂层，碳纤维预制体和增密工艺也对碳/碳复合材料的性能产生紧要影响。这方面，海外一般使用预氧化丝编织碳纤维预制体，它的优点是纤维柔韧性好、易成型，然则强度较低。而C919刹车盘使用的碳/碳复合材料，使用有机纤维编织碳纤维预制体，自然编织难度大，然则酿成的预制体强度要高得多。同期，它还弃取化学气相浸透和液相浸渍复合的增密工艺，提高了材料的密度，使材料的高能刹车摩擦通盘大大晋升。

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跟着航行器速率越来越快，其对耐高温材料的要求势必越来越高。行为耐高温材料界的“实力担当”，碳/碳复合材料的磋议昭着蒸蒸日上。

当今，国内有机构磋议出一种耐3000度超高温多元陶瓷碳/碳复合材料，将多元陶瓷与碳/碳复合材料和会，欺骗陶瓷高熔点、高强度、高耐磨等脾气，进一步提高碳/碳复合材料的耐高温性能和力学性能，创造了烧蚀材料耐高温的寰球新记录。

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结语：制动一小步，中国技巧高出一大步。当今，国内碳/碳刹车企业已发展成为一个产业，10多家专科企业，百花皆放。国产飞机刹车盘从“跟跑”到“领跑，背后是新材料从实验室到工业坐褥的冲突蜕变，咱们降服，改日国产碳复合材料会在耐高温摩擦材料“实力担当”的谈路上越走越远。

参考文件：

本轮美职联，备受关注的迈阿密国际客场0:3输给圣路易斯。因为今天迈阿密国际正式宣布梅西加盟，不过本场比赛梅西并没有上场，球队也还是表现低迷，客场0:3输球，目前排名联赛垫底，看梅西怎么带领迈阿密国际剩下的几轮逆袭。

[1] 飞机刹车系统的防滑刹车（Anti-skid）旨趣

[2]《中国民航报》. 中国飞机刹车盘起初众人得胜启示录

[3] 高速制动场景催生碳碳/碳陶刹车材料需求